El atraso

Cuando el ferrocarril era una felicidad nacional, sobre todo para los pueblos del interior, igual había demoras. Pero los atrasos, que formaban parte del servicio, ya de pasajeros, ya de carga, estaban incorporados a ese entonces habitual fenómeno de comunicación y transporte que cruzaba el país en todas direcciones.

Ahora es más notorio el atraso ­también hay que decir que es de otra naturaleza- porque el ferrocarril sigue languideciendo en una penosa agonía.

Por el momento no insistiré en la necesidad de recuperar los trenes de pasajeros, tan añorados y tan necesarios; ya habrá tiempo para eso. Hay otro aspecto relevante. Tanto por sus costos, comparativamente más bajos, como por la eficiencia intrínseca de sus servicios, el ferrocarril es el mejor socio de un puerto con logística eficiente que busque aumentar su capacidad operativa en la región.

Precisamente lo que pretende Uruguay.

Esto se sabe desde hace tiempo y no hay nadie, salvo quienes en su época de gobierno laboraron para destruir AFE, que opine diferente. También se sabe ­sobre todo desde que hubo inversiones que aumentaron el transporte de madera- que el tiempo perdido en la recuperación de AFE son divisas que el país necesita y que se le esfuman. Sin embargo, uno advierte, asombrado, que vuelve a hablarse de "reparar las vías férreas en algunas zonas" para dar un primer paso, asentando tan recurrente inquietud en aquella ya poco novedosa idea del "Uruguay productivo".

Claro que no ignoro que el problema es de financiamiento. Tampoco que, durante estos años, se han financiado, con dinero del Estado o de inversores privados, otros varios proyectos. Aclaremos: ¿es cosa de prioridades? En caso de serlo, que el ferrocarril sea una de ellas, de atención inmediata, ¿de quién depende?

Están lejos de ser preguntas gratuitas, abochornadas por la obviedad.

Porque sólo respondiéndolas con sensatez se irá esta sensación de que hay un error en alguna parte.