El puerto, un ejemplo de ejecución inteligente

S i hay una actividad que se desarrolla de manera espectacular pero dentro del marco de una total modestia informativa, es la portuaria. Los puertos del Uruguay, si consideramos a ellos como un sistema en que ingresan el de Montevideo, que sigue creciendo planificadamente sin cesar, y el de Nueva Palmira, que se convertirá en un puerto multimodal fluvio marítimo para recepcionar cargas que posteriormente serán trasladadas al mundo, más el de Colonia, etc., son demostrativos de un trabajo metódico, con objetivos claros, en que la guía oficial dada por la ANP sirve para canalizar el esfuerzo privado.

El objetivo no es que el sistema portuario uruguayo sea competitivo con otros del continente. Por el contrario, el objetivo es más ambicioso: es que los puertos de Uruguay se conviertan en los primeros de toda la zona y, tal como afirma el presidente de la ANP, el doctor Fernando Puntigliano, un hombre que tiene una visión democrática y moderna de la gestión empresarial, no es posible que "a una cuadra del Océano Atlántico seamos un puerto "feeder", cuando en 1776 España instaló en Montevideo el Apostadero Naval para su flota imperial porque sabía que era el mejor puerto natural del Atlántico Sur".

Para Puntigliano, en lugar de "inventar nuevos puertos", lo mejor que existe es finalizar el puerto de Montevideo que tiene mucho para hacer todavía.

De acuerdo con lo planificado por la ANP, el plan de obras, que es advertido a ojos vista por todos los montevideanos, que se iniciara en 2006, tendrá en esta etapa un punto de culminación en 2011 con el Puerto de Capurro, una terminal pesquera de buen nivel que permitiría la operativa de barcos de captura de primera categoría, para lo cual la ANP está ya profundizando el canal que lleva al atracadero frente a la planta de Ancap.

En 2010 estará, de cumplirse con todas las etapas previstas, el muelle C, que tendrá 275 metros de extensión y 14 metros de profundidad, además de una cimentación que permita operar una grúa "portainier". Será un muelle multipropósito que permitiría la adjudicación de una segunda terminal de contenedores, sobre lo que la ANP está hablando con ocho empresas. Pero también existe la posibilidad de otro muelle, el D, propuesto por un grupo de empresas privadas, que ya fue aprobado, esperándose que se presente el proyecto respectivo.

Podríamos seguir enumerando logros, avances, obras que asombrarían a muchos lectores en un país en que muchas veces se coloca la carreta delante de los bueyes, y los anuncios superan las concreciones que muchas veces demoran años o decenios.

Lo que ocurre en el sistema portuario uruguayo es sorprende por su pujanza, por la convicción de quienes están al frente del proyecto, que no tienen telarañas ideológicas de ningún tipo, abriendo a la iniciativa y al capital privado todos los trabajos cuando esas ideas son coincidentes con los objetivos nacionales, sin reducir posibilidades de realización y explotación de obras.

Por ello los cambios en el puerto son tan evidentes. Día a día se ven los avances y cuando se analizan los planes inmediatos y mediatos vemos que tras el proceso hay elucubraciones ideológicas modernas, serias, que velan objetivamente por el interés nacional.

Por el interés del país, el de todos los uruguayos. *