El puente Colonia-Buenos Aires no será prioridad del futuro gobierno

- ¿Cuál será la participación del MTOP en la puesta en práctica del Plan de Emergencia?

-"Es indudable que nosotros tenemos una preocupación que es contribuir al Plan de Emergencia que va a lanzar el Encuentro Progresista­Frente Amplio en todo el país y que Tabaré va a firmar su decreto fundamental, su resolución fundamental, el propio primero de marzo. No necesariamente tienen que estar incluidos en el programa del Plan de Emergencia los aportes que nosotros procuramos que se puedan concretar desde nuestro Ministerio".

- ¿El ferrocarril está incluido en este proyecto?

- Sí... en el mismo sentido nosotros necesitamos recuperar, poner de pie el ferrocarril, porque si no aprovechamos esta zafra de madera de la forestación que nos da los volúmenes necesarios para intentar la recuperación del ferrocarril, no vamos a tener otra oportunidad para poner el ferrocarril de pie... "

- Para recuperar el ferrocarril tal como se proyecta ¿va a hacer falta o se va a tener en cuenta la inversión privada?

-"Yo creo que acá hay dos caminos. Nosotros creemos que el ferrocarril tiene que estar al servicio del Estado uruguayo y el Estado uruguayo no tiene que entregar ni regalar ese patrimonio. Pero, es cierto, la recuperación por parte del Estado uruguayo nos llevaría un esfuerzo con un volumen de inversión necesariamente restringida por el gran endeudamiento que tiene el país hoy; un esfuerzo de inversión que se deberá prolongar en el tiempo, de repente durante ocho o diez años y entonces la recuperación del ferrocarril capaz que llega tarde, capaz que pierde el tren...".

- Ya que estamos tratando sobre las inversiones y los inversores, ¿qué va a pasar con la llamada "megaconcesión"?

- Se está estudiando. La megaconcesión debe haber sido concebida como un instrumento que en realidad nunca se pudo aplicar plenamente, por que después lo agarró la crisis financiera y el proyecto quedó chico para los problemas de inversión que se generaron, pero fue concebido para tratar de eludir lo que era una política que en la medida en que en Uruguay se achicaba su economía, el gobierno achicaba las inversiones. Era el cuento de nunca acabar. Entonces, el ministro en aquel momento procuró eludir esta restricción creando un instrumento que le permitiera la captación de capitales".

"Ahora, cómo se manejó eso, cómo se concedió lo que se concedió, qué contratos tiene, qué vigencia tiene, bueno eso hay que analizarlo y cómo las normas que regulan la megaconcesión funcionan, y si se pueden sustituir por normas que garanticen una mayor transparencia. ¿Cuál es la relación entre la corporación vial que se creó y la Corporación Nacional para el Desarollo de triste fama?

"Este tema de la megaconcesión ha creado en muchos una situación de mucho desprestigio, de mucha incertidumbre. ¿Por qué? Porque apareció siempre como una trama oculta que iba desarrollando un programa y la gente no se sentía informada, no se sentía participando, no se sabía qué es lo que se buscaba".

- ¿Cómo encuadra en todo este andamiaje de propósitos, el Aeropuerto de Carrasco?

- Bueno, el Aeropuerto de Carrasco es otro gran tema, un tema estratégico del país, pero hay un contrato... hay un contrato que surgió de esa subasta y que nosotros lo primero que tenemos que hacer es ver si se está o no cumpliendo con el contrato, y a partir de ahí tomar las decisiones".

- ¿Se modificará la jurisdicción el aeropuerto, es decir, desde el Ministerio de Defensa al Ministerio de Transporte?

- "Bueno, yo pienso que más que el objetivo del aeropuerto en esto, por que creo que el defender la importancia que el aeropuerto tiene para el Uruguay lo haría del mismo modo nuestro Ministerio de Defensa que nuestro Ministerio de Transporte, acá lo que hay un poco es el esfuerzo por ordenar el país, como debe ser, superando viejas deformaciones que vienen desde la época de la dictadura".

- ¿Cómo y cuánto se trabajará desde el MTOP en lo que tiene que ver con la integración regional?

- "Creo que hay cosas hechas... creo que en materia de infraestructura el Uruguay con sus vecinos Argentina y Brasil tiene lazos importantes, es decir, no tenemos obstáculos materiales que nos separen, pero existe la necesidad de seguir desarrollando esos eslabones materiales y bueno ahí está la discusión sobre la oportunidad de distintas obras porque hay algunos proyectos como el puente Colonia-Buenos Aires que, aprovecho a precisar, yo no estoy diciendo que de repente dentro de 15, 20 ó 30 años ese puente sea una obra sensacional y necesaria...yo digo que hoy no es una prioridad nuestra, tenemos otras prioridades y no lo es, entre otras cosas porque más allá de que para nosotros no están suficientemente resueltos algunos temas que se generaron en algunas discusiones alrededor de la instalación de este puente, además no será posible iniciar su construcción, por lo tanto nosotros observamos cómo de Menem para acá todos los presidentes argentinos decían ¡bárbaro el puente!, ¡vamos a hacer el puente!, pero el puente no se hizo. Y todos los presidentes uruguayos, paralelamente dijeron ¡bárbaro el puente! y no lo hicieron, entonces me pareció que era sensato decir, bueno, no es nuestra prioridad, pero no quiere decir esto que el tema está liquidado, por que además hemos aprendido que los ministros pasan...". *