La ANP duplicará la profundidad de dragado

La Administración Nacional de Puertos (ANP) pretende captar la demanda naviera que hoy día pierde por falta de capacidad y dragado. Duplicará la profundidad en la costa portuaria para permitir el fondeo de pequeñas embarcaciones, contratará una draga internacional, y hasta se maneja derivar los buques pesqueros al puerto de Fray Bentos.

El gobierno uruguayo, en el marco de una política intensiva de dragado, viene desarrollando una serie de acciones para mejorar la competitividad portuaria en la región. En breve llamará a licitación internacional para contratar durante 24 semanas una draga para obras en el puerto de Montevideo. Este último año se duplicó la capacidad de dragado en la terminal portuaria capitalina.

Con el objetivo de facilitar el ingreso de una mayor cantidad de embarcaciones y aumentar el calado en los puertos uruguayos, la Administración Nacional de Puertos (ANP) está desarrollando una serie de obras y preparando varios llamados a licitación para el acondicionamiento de terminales portuarias y ejecutar trabajos de dragado en varios puntos del país.

A la brevedad, la ANP licitará el uso de una draga internacional en lo que se denomina proyecto "24 semanas". Esta maquinaria estará a la orden de las autoridades durante ese período de tiempo para ser utilizada para lo que se considere oportuno.

El vicepresidente de la ANP, Gastón Silberman, explicó que actualmente el puerto de Montevideo es dragado permanentemente por dos máquinas. Esta operativa llevó a que en el último año, la capacidad de dragado se duplicara respecto a 2007.

Usualmente el puerto capitalino rechaza el atraque de buques pesqueros por falta de espacio. El jerarca manifestó que incluso debe realizarse un dragado en la costa para permitir el fondeo de estas embarcaciones, para lo cual está previsto pasar de 4 a 8 metros de profundidad a través del dragado.

A partir del planteo de un grupo de pesqueros coreanos de contar en Uruguay con un lugar donde dejar las embarcaciones atracadas fuera del período de zafra, la ANP está manejando la posibilidad de ofrecer el servicio del puerto de Fray Bentos.

En tal caso, se maneja la posibiliad de contratar a "baquianos" para dirigir la navegación de las pequeñas embarcaciones desde Montevideo al puerto fraybentino que cuenta con una capacidad de diez barcos.

Silberman considera que si prospera el planteo de utilizar el puerto de Fray Bentos, la ANP podrá captar las embarcaciones pesqueras que hoy día son rechazadas por falta de capacidad y de dragado. Aclaró que la tripulación pesquera coreana, o una futura española, podrían utilizar los puertos uruguayos y dejar atracados los barcos en nuestro territorio cuando no se está en zafra de pesca.

Otra zona de dragado es el canal Almirón, en el río Uruguay, sobre la costa de Paysandú, que reactivará el puerto sanducero y facilitará la llegada de embarcaciones de mayor porte.

PREOCUPACION ARGENTINA

Diversos operadores portuarios argentinos manifestaron públicamente la necesidad del dragado de los ríos que les permita incrementar la captación de carga y la capacidad de atraque, a fin de no perder la demanda captada, principalmente por los puertos uruguayos.

El presidente del Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA), Oscar Fortunatto, reclamó el pasado viernes el dragado del canal de acceso principal del puerto de Mar del Plata, "que actualmente se encuentra obstruido por acumulación de sedimentos".

Aclaró que mientras no sean retirados los sedimentos que impiden utilizar la principal vía de acceso al puerto, la operatoria de los pesqueros de mayor porte, así como el ingreso de los portacontenedores, "penden de un hilo".

Por su parte, en Argentina avanza un proyecto de dragado en la región patagónica con el objetivo de que Montevideo no se consolide como la puerta de salida de los productos argentinos al mundo.

Según publicó Infobae, uno de los principales productos que se exportan vía Montevideo es la fruta patagónica. Dado que por una limitación del dragado los buques de gran porte tienen dificultades para ingresar a las terminales del sur argentino, las navieras utilizan Uruguay como plataforma y recurren a los feeder para llevar la carga que luego será trasbordada. Para revertir esta situación, en la provincia de Río Negro se llevará a cabo un estudio de factibilidad para el dragado del acceso al puerto patagónico.

Actualmente, de las cerca de 500.000 toneladas de frutas, el 40% se exporta en contenedores y debe utilizar como plataforma de manera indefectible el puerto de Montevideo, donde se hace el trasbordo a buques madre.

En la ciudad de Concepción del Uruguay-Entre Ríos se viene reclamando el urgente dragado del río Uruguay, para permitir la salida de la producción agropecuaria del litoral argentino, en contradicción con el planteo de sus vecinos de Gualeguaychú.